6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市开工建设，这是“十五五”时期首个国家重大标志性工程，标志着三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的综合性工程正式开工。
三峡工程蓄水前，长江宜昌至重庆段年最大通航运量仅为1800万吨。三峡水库蓄水后，消除了多个险滩和单行控制河段，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级，航道等级也从Ⅲ级提升至Ⅰ级。2011年，三峡枢纽年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。预计2025年通过量将达1.73亿吨，是蓄水前的近10倍。
随着沿江经济快速发展，煤炭、矿石、粮食等大宗物资运输需求持续增长，亟需推进三峡水运新通道工程建设，以进一步提升长江黄金水道通行能力，降低物流成本，增强产业竞争力。
三峡水运新通道工程不仅是对既有通航能力的优化提升，还体现了基础设施建设与经济社会发展的动态平衡。它采用先进技术，建设规模更大、标准更高、运行更智能的设施，从根本上升级三峡河段的航运状态，构建新的长江航运格局。具体体现在以下几个方面：
工程角度上，面对113米水头、40米宽闸室等挑战，必须依靠科技创新解决。例如，采用低热水泥等新材料，研发摩擦制动防撞等新工艺，运用数字孪生、智慧消防等新技术。
新通道建成后，三峡枢纽将形成“四线连续五级船闸+升船机”，葛洲坝枢纽将形成“四线单级船闸”的通航新格局，推动长江黄金水道功能进一步发挥。这不仅增加了新通道，还构建了一个互为备用、联合调度、分类通过的韧性系统，大幅提升航运效率和服务水平。
上世纪90年代建设的三峡双线五级船闸主要保障了三峡河段通航及新增通航需求。新通道则承载更多价值，旨在支撑国家战略实施和优化生产力布局。
三峡水运新通道工程静态总投资约772.08亿元，包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分。三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线五级船闸，工期112个月。葛洲坝航运扩能拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游航道进行扩挖，工期95个月。施工过程中需攻克多项世界级技术难题，如高差213米花岗岩山体深切开挖等。
施工期间，相关部门将采取多种措施保障通航安全，包括增设靠船墩缩短进闸时间、升级改造消防设施等。
施工占地及活动对陆生动植物种类影响极小，将采取绿色施工方法和工艺，落实弃渣减量化、资源化综合利用，降低施工占地对植被及动物生境的影响。此外，还将充分运用已有保护经验和技术成果，坚持保护优先，确保古树名木得到有效保护。
工程建成后，三峡枢纽年设计通过能力增加至3.36亿吨，万吨级船舶可直达重庆，综合效益显著。这将提升长江黄金水道通航能力，实现多种运输方式高效衔接，降低社会物流成本，促进长江经济带高质量发展。同时，有助于推动长江经济带发展战略实施，加快构建国内国际双循环的新发展格局，并推进生态优先、绿色发展理念落地见效。
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