燃油车市场份额持续下滑。根据乘联会6月10日发布的最新周度数据，6月第一周（6月1日至7日），国内新能源乘用车零售渗透率升至66.7%，创下单周历史新高。这意味着每3辆新车中，有2辆为新能源车，而燃油车仅占1辆。
同期，新能源乘用车零售量达到15.2万辆，同比去年6月同期下降14%，但降幅低于整体市场。今年以来累计零售量为385.0万辆，同比下降15%。从整体市场看，6月第一周全国乘用车市场零售量为22.8万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售量为732.7万辆，同比下降20%。
简单计算得出，6月第一周燃油车零售量为7.6万辆，日均10857辆。作为对比，去年6月1日至8日的燃油车销量为14.1万辆，日均17625辆，粗略估算下滑幅度在35%左右。燃油车生产规模也在明显萎缩，6月第一周全国纯燃料轻型车生产量为10.8万辆，同比下降39%。
这一趋势与5月全月数据一致。5月常规燃油车零售量为56万辆，同比大跌39%。5月新能源车渗透率达62.9%，燃油车份额降至37.1%。燃油车同比减量占乘用车总减量的82%。
高油价和政策倾斜共同加速了“油电切换”。乘联会秘书长崔东树表示，地缘局势推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，直接压制了燃油车购车意愿，并加重了居民支出压力，进一步削弱了整体购车消费力，成为制约车市同比大幅增长的核心因素。
终端车型排名也反映了市场变化。5月乘用车零售销量前十车型首次全部被新能源车包揽。从月度变化来看，1月前十榜单中还有7款燃油车，到5月已无一燃油车入围。5月燃油车中销量最高的吉利博越仅位列总榜单第17位。
乘联会指出，去年端午节在5月31日，推动了6月初销量较高。今年首周同比大幅下滑，与终端消费观望情绪、高考前低迷有关，叠加6月上旬未出现大规模集中营销活动，市场需求释放节奏偏缓。当前2026年6月首周数据不强，后续三周的表现将直接决定全月走势。若油价持续高企，上游价格强势，消费不旺，冲量效应不及往年，6月零售或仍面临同比走弱的压力。
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